4月13日，吉利汽车集团正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，以“五大颠覆”技术革新，重构油电混动出行体验，树立全球油混技术新标杆。该技术在吉利全域AI 2.0技术赋能下，深度融合全球顶尖的动力系统和行业前沿的三电技术，凭借低至2.22L实测百公里综合油耗、全球量产最高48.41%发动机热效率、首个HEV车型1级能效等，刷新行业多项纪录，全面颠覆传统油电混动技术。同时，吉利i-HEV智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售，让全球用户快速享受到新一代AI油电混动技术带来的更智能、更节能、更性能、更安全、更可靠的全新出行体验。
单看每一项数据，都称得上混动领域的亮眼成绩。但比起数字本身，这套技术背后，吉利长达二十八年不为人知的动力技术爬坡之路，才更值得行业与消费者深入关注。需要提前明确，文中油耗、热效率等数据均来自吉利官方测试结果，实际用户用车油耗会因驾驶习惯、路况产生差异，后文也会针对相关测试数据做专项说明。
吉利在发动机研发领域，已经深耕了二十八年。很多人并不了解，中国首款自主研发的4AT变速箱，正是吉利在2006年成功打造的，这款产品还斩获了中国汽车行业唯一的科技进步一等奖。
彼时吉利靠着帝豪EC7开拓市场，搭载的1.8L CVVT发动机，放在当下来看技术并不算突出，但在当时却是国产发动机的突破之作——是首个搭载CVVT技术、首个采用铝合金缸体、首个使用塑料进气歧管的国产动力机型。这款发动机累计销量突破455万台，为吉利积攒下了第一笔宝贵的动力技术家底。
步入动力技术2.0时代，吉利正式发力涡轮增压领域。其1.3T发动机，是国内首款搭载进气道双喷、集成排气管技术的量产机型，先后搭载于帝豪、远景两款主力车型，累计销量再破160万台。也正是从这一时期开始，吉利连续多年斩获“中国心”十佳发动机奖项，时至今日，依旧是自主品牌中唯一实现该奖项连续蝉联的车企。
当然，以上技术积累，都是吉利混动突破的前期铺垫。
吉利动力技术实现真正质变，始于2012年与沃尔沃的深度合作。沃尔沃Drive-E发动机常年入选沃德十佳发动机，吉利依托沃尔沃研发体系与生产标准，与其联合开发了1.5TD、2.0TD两款发动机，以及7DCT变速箱。这套动力总成随着领克、吉利旗下车型远销全球，2019年，吉利更是凭借7DCT混动版，再次拿下中国汽车工业科技进步一等奖，该奖项也被业内誉为“汽车界的奥斯卡”。
梳理这段技术发展历程，核心是为了让大家明白，吉利如今能推出撼动日系混动的技术，绝非偶然。当然也要客观看待，日系混动凭借二十多年的市场验证，积累了扎实的可靠性口碑与千万级保有量，这依旧是行业内难以逾越的优势。吉利想要实现真正超越，仍需要时间与市场的双重检验。
在过去二十多年里，丰田THS、本田i-MMD一直是全球混动领域的标杆，地位几乎难以撼动。丰田发动机热效率从41%提升至41%，耗时近十年；而吉利此次公布的48.41%热效率，是经过量产认证的硬核数据。
这一数据背后，意味着同等燃油量下，吉利发动机能多释放近18%的机械能。这份成绩并非依靠单项技术突破，而是通过重构整套燃烧系统实现的——更高的喷油压力、更精密的气道设计、更低摩擦的制造工艺，每一项技术优化贡献零点几个百分点的效率提升，最终汇聚成这份行业领先的热效率成绩。需要留意的是，该热效率认证由中汽中心出具，测试标准为台架工况，发动机装车后的实际运行效率，会与台架数据存在一定差异。
更关键的是，吉利这套混动技术并未停留在实验室阶段，而是践行“发布即量产”的落地思路。根据产品规划，星瑞、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等品牌主销车型，将在今年内陆续搭载i-HEV智擎混动系统，其中星越L、星瑞混动版已于4月19日开启预售。
这种量产节奏，折射出吉利对混动市场的清晰判断：它没有跟风部分品牌，一边高喊全面电动化，一边放缓燃油车迭代速度；也没有固守燃油车赛道不思进取。而是走出了第三条路——用混动技术延长燃油车产品生命周期，同时将用车体验提升至接近纯电车的水平。
这样的技术布局，带来了直观的用车体验提升：WLTC工况下，车辆超80%的行驶时间都能带来纯电驾驶感受，发动机工作时长相比传统混动减少27%以上，66km/h以下车速可实现纯电行驶。简单来说，车辆开起来更接近纯电车，同时又没有纯电车的续航焦虑。不过“更像电车”的驾驶感受，目前主要来自官方表述，实际驾乘体验还需等待媒体试驾、用户交付后才能得到真实验证。
除此之外，这套混动系统还有一个核心技术亮点——搭载星睿AI云动力2.0大模型。该系统可实时感知车外温度、湿度、海拔等环境数据，智能切换油电驱动策略；还能预判用户常用行驶路线，在畅通路段提前储电，拥堵路段优先用电行驶。
按照官方数据，这套AI算法可让整车综合节能效率再提升10%以上。这已经跳出了传统混动固定规则的能量管理逻辑，实现了AI动态适配驾驶场景，也是目前传统混动厂商尚未落地的技术方向。当然，10%的节能提升数据，是在特定测试条件下得出的，实际使用效果会受用户驾驶习惯、实时路况影响。
技术落地的效果，最终要靠市场销量来验证。吉利敢于在当下大规模推广混动技术，核心底牌就是中国星系列积累的庞大市场基盘。2025年，中国星系列销量突破121万辆，连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军；其中星越L成为全品牌燃油SUV销量第一，星瑞稳居A级燃油轿车销量前三。
庞大的市场体量与良好的用户口碑，是i-HEV智擎混动快速量产铺开的坚实基础。换言之，吉利并非用混动技术挽救边缘化产品线，而是通过技术升级，进一步强化自身核心主力车型的市场竞争力。
从更宏观的行业视角来看，吉利的动力技术布局，远不止混动这一条赛道。它与雷诺联手成立全球最大的动力总成公司HORSE，每年为奔驰、沃尔沃、雷诺、日产等25家车企，供应超过800万台发动机与变速箱；自研SEP浩瀚超级电混实现全栈900V高压架构，雷神AI电混2.0也已搭载于银河星舰7等车型。
即便是行业极少布局的甲醇发动机路线，吉利也研发至第五代，热效率达到48.15%，今年还将量产“可油、可醇、可电”的灵活燃料车型。
去年，吉利获得全球车企首张ISO 56001创新管理体系认证，这意味着国际标准组织认可其创新能力，并非一时的技术灵感，而是拥有完整、系统化的长效机制支撑。这一点，其实比单一技术参数更有价值——也证明了i-HEV智擎混动不是昙花一现的技术炫技，而是吉利系统化创新体系下的又一成熟成果。
回归最初的问题，吉利究竟如何实现混动技术突破？答案其实并不复杂，没有任何捷径可走。是二十八年一代代发动机迭代沉淀的工程经验，是每年上百亿的持续研发投入，是遍布全球的五大研发中心、五大试验区域，是从1.0到5.0时代完整闭环的技术演进路径，最终造就了这份技术成果。
吉利在技术发布会上提出“让中国混动跑遍全世界”，五年前这句话或许会被视作行业口号，但如今来看，吉利已经手握多张核心技术底牌。而这份目标能否真正实现，未来几年，市场与用户会给出最终答案。
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