奔驰正式发布了其首款纯电 C 级轿车，官方命名为 C 400 4MATIC Electric。新车旨在让现款燃油版 C 级显得 “过时”，宣称其为有史以来最运动的 C 级。它搭载 Airmatic 空气悬架与后轮转向系统，兼顾犀利操控与长途舒适，是宝马 i3 的直接强劲对手。
外观设计比现款燃油车激进得多。车身线条比现款燃油版更流畅，采用溜背式车顶与GT 风格尾部。前脸采用封闭式格栅设计（纯电车型典型特征），亮点是发光格栅，内部镶嵌 1050 颗微型星点，夜间视觉效果出众。格栅中央镶嵌巨大的三叉星徽标，与格栅灯带联动，成为视觉核心。
大灯采用奔驰全新纯电家族式造型，内部灯带形成独特的 “三叉星” 发光轮廓，大灯线条向格栅两侧延伸，与格栅灯带形成呼应，整体拉宽前脸视觉比例。两侧下方配备造型独特的进气口 / 导流口区域，采用黑白撞色设计。前唇则采用黑色低风阻设计。
车尾线条非常简洁，没有多余的棱线，完全为空气动力学优化服务，一条黑色饰条横贯车尾，中央嵌入奔驰三叉星徽标，两侧连接造型独特的环形 LED 尾灯。尾灯内部采用三辐式发光结构，这是奔驰新一代纯电车型的标志性设计之一。车尾下方采用了带镀铬饰条的装饰性扩散器造型，既保留了豪华车的精致感，也呼应了纯电车型无排气的设计特征，视觉上强化了车尾的稳重感。
车内全面升级，可选装39.1 英寸超联屏（Hyperscreen），这是整个内饰的视觉焦点，这是一块横贯整个中控台的超大曲面屏，将仪表、中控娱乐、副驾娱乐三屏融为一体。搭配 AI 语音助手、座椅按摩与4D 音效系统。
然后，左侧是数字仪表盘，显示车速、续航、驾驶辅助等信息，中间是主中控屏，显示导航、多媒体、车辆设置，图中能看到 3D 地图和应用程序界面。右侧是副驾专属娱乐屏，可独立播放内容，不影响主驾驾驶。两侧空调出风口采用涡轮造型，带氛围灯，这也是奔驰纯电车型的标志性设计。三幅式多功能方向盘，集成了触控按键和奔驰三叉星徽标，支持控制车机、驾驶辅助等功能。还有集成式4D音响功能。
下方是带氛围灯的空调出风口，中间为无线充电板和杯架，保留了部分实体按键的同时，大部分功能已集成在大屏中。
采用深棕色真皮座椅，搭配菱形缝线和打孔工艺，质感细腻，支持加热、通风、按摩等功能。门板上的金属质感把手、带背光的音响扬声器罩，以及菱形绗缝设计。中控台、门板、空调出风口都配备了多色氛围灯，夜晚能随驾驶模式联动变化。全景天幕上嵌着162颗发光星点，能随氛围灯变换颜色。
新车搭载最新的MB.OS平台，支持OTA升级、带记忆功能的AI语音助手、AR实景导航，以及可选的MB.DRIVE ASSIST PRO。技术上这仍是L2级辅助驾驶（奔驰甚至在S级上都在淡化L3概念），但官方称它能实现点对点辅助驾驶，包括拥堵城市场景。
性能：3.9秒破百
首发车型奔驰C 400搭载双电机，综合输出489马力/360千瓦。这套动力系统跟去年秋天发布的GLC 400 4MATIC SUV同源，但SUV破百需要4秒多，C 400只需3.9秒。
续航与充电
搭载94千瓦时电池组，WLTP最高续航473英里（762公里）。这个成绩本来很出色，偏偏宝马刚宣布i3能做到562英里（905公里）。不过C 400的EPA续航预计仍能超过400英里（644公里），而且奔驰表示，在兼容的高功率直流快充桩上，10分钟可补能325公里（202英里）。
后轮转向+空气悬架
底盘配置相当下本：可选空气悬架、预测性阻尼系统（通过Car-to-X互联和地图数据预判路况），以及最大4.5度的后轮转向。后者把转弯直径压缩到11.2米，城里掉头更灵活，高速行驶理论上也更稳。
上市信息
此次奔驰罕见地率先在美国市场上市，首批车辆预计于2027 年上半年下线，后续将登陆全球其他市场。
价格和详细配置、整备质量、AMG三电机性能版的信息尚未公布。和全新宝马i3相比，你更看好谁？
校对 庄武
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